自動運転の実現に向けての取り組みが盛んである。技術開発とともに，法整備，社会受容性，事業性なども視野に入れての検討が各所で進められている。
本講演では，まず，演者が座長としてかかわった経産省・国交省の自動走行ビジネス検討会の昨年度の取り組み報告について概説する。特にサービスカーでの2020年代での取り組みについてはWGを設置し詳細な議論を行い，ロードマップの形でまとめている。さらにJARIでの自動運転に関する取り組み，特に安全性評価についてお話しする。​

鎌田 実
2020年6月24日より一般財団法人日本自動車研究所　代表理事・所長。それまで30年にわたり東京大学の教員。専門は車両工学，生活支援工学，ジェロントロジー。経産省・国交省の自動走行ビジネス検討会座長などを務める。

100年に一度と言われる自動車の変革の時代に合って、大型商用車が担ってきた物流と公共交通にもその波は押し寄せている。将来を見据えた場合、社会にどの様な課題があり、一方物流業界の課題は何かを探り、物流における自動化の将来とその自動化の一つの取り組みである隊列走行の現状について伝える。

小川 博 氏
1978年（昭和53年）に日産ディーゼル工業（株）（現UDトラックス（株））入社後、大型から小型までのディーゼルエンジン開発に携わる。その後、商品企画等を経て国の新排ガス・燃費試験法の制定に一社）日本自動車工業会（自工会）として参画。2016年に日野自動車に移籍し、自動運転／隊列走行・車両情報の利活用における業界標準と協調領域等を検討する場を自工会に設置提案し、同時に政府の各種検討会に参画し現在に至る。

自動運転時代には、サイバー空間とフィジカル空間が“融合”し、システム同士がつながるSociety5.0の実現が進んでいると考えられる。Society5.0の時代では、設計時に全ての運用状態を考えることが本質的にできない。このため現在の安全アプローチだけでは安全を確保することが難しくなる。また、現在でもVUCAと言われている不確実性がさらに強まっていると考えられる。つまり、環境の変化に対する対応をより本質的に考えていかなければならない。本講演では、このような自動運転時代に考えなければいけない安全アーキテクチャについて、詳細の安全性といわれている「スマート安全」の観点から紹介する。

白坂 成功 氏
東京大学大学院修士課程修了（航空宇宙工学）、慶應義塾大学後期博士課程修了（システムエンジニアリング学）。大学院修了後、三菱電機にて15年間、宇宙開発に従事。「こうのとり」などの開発に参画。技術・社会融合システムのイノベーション創出方法論などの研究に取り組む。2008年より慶應義塾大学大学院SDM研究科非常勤准教授。2010年より同准教授、2017年より同教授。2015年12月〜2019年3月まで内閣府革新的研究開発推進プログラム（ImPACT）のプログラムマネージャーとしてオンデマンド型小型合成開口レーダ（SAR）衛星を開発。 2020年6月よりディペンダビリティ技術推進協会 理事長

コネクティッドカーが収集する車両データや車載カメラ映像を活用することで、将来的に効率的で環境負荷が少ない交通システムが整っていくと考えられる。
トヨタ自動車とNTTグループは2017年から協業を開始し、コネクティッドカーに関わる技術開発に取り組んできた。そこで見えてきた課題と、今後の目指す姿について紹介する。

小寺 基夫 氏
入社以来、通信キャリアを中心とした社会的なプラットフォームに携わる。特に、iモードやスマートフォンといった数千万のデバイスが繋がり大きな社会変化をもたらしたプラットフォームにも関与。近年は、コネクティッドカーや自動運転、衛星、スマートシティーの分野に従事。