産学連携フォーラム「自動車技術に関するCAEフォーラム2021 オンライン」 2021年2月18日（木）、19日（金） ～事例から学ぶ IoT時代のモノづくり革新を支えるCAEの課題と可能性～

次回2021年9月21日（火）開催決定！
8月上旬頃、事前登録開始！
協賛申込：7月2日（金）締切

テーマカテゴリー

2月18日(木)	Aトラック	Bトラック
10:00-10:20 （20分）	OP-1 オープニングリマークス東京大学東京大学モビリティ・イノベーション連携研究機構 (UTmobI)　機構長生産技術研究所次世代モビリティ研究センター教授須田義大プロフィール 1982年東京大学工学部機械工学科卒業、東京大学大学院修士課程・博士課程修了（工学博士）。法政大学工学部機械工学科助教授、カナダクイーンズ大学客員助教授をへて、2000年東京大学生産技術研究所教授。2007年より同千葉実験所所長、2010年～2014年まで同次世代モビリティ研究センター長。車両制御工学、マルチボディ・ダイナミクス、ITS（高度道路交通システム）等を専門とし、自動車技術会等の理事・副会長を歴任、国際会議の議長、国土交通省の審議会委員など政府委員を務める。
10:20-11:00 （40分）	K1 基調講演「安心と愉しさ」を高める、スバルの感性質感開発〜高次元・高品質の走りを実現する最新技術開発〜株式会社ＳＵＢＡＲＵ執行役員ＣＴＯ技術統括本部長兼技術研究所長藤貫哲郎概要自動車は移動の道具ではあるが、運転する愉しさ、安心感や移動の心地良さなど、感性に訴える性能も大切な商品力の一つである。これらの数値化が難しい領域について、SUBARUは最新技術を用いて性能向上に取り組んできた。本講演では、この「感性質感」の開発と、次世代プラットフォームを用いた開発の合理化活動を紹介する。プロフィール 1986年に富士重工業（株）（現（株）SUBARU）入社車体設計部を経て1992年から車両研究実験第1部で主に操縦安定性の研究開発に携わり、2019年8月から現職
11:00-11:10 (10分)	K1に関するQ&Aセッション
11:10-11:25 (15分)	休憩
	AトラックA1	BトラックB1
11:25-11:55 （30分）	ADAS/Connectedを実用化するCAE A1-1 招待講演回路シミュレーションによる熱を考慮したECUの次世代開発設計プロセス株式会社デンソーエレクトロニクス製品基盤技術部実装構造開発室担当係長篠田卓也概要経済産業省は、企業間のすりあわせが可能なオープンイノベーションを促進している。実機を用いず仮想開発を行う「SURIAWASE2．0」構想だ。エレキ分野は、制御による電子回路上の部品の熱検証が課題である。熱解析でジャンクション温度を算出可能とすることで、制御仕様を実験レスで検証する方法を説明する。プロフィール 1987年デンソー入社　2018年　東京工業大学機械科　博士課程在学中電子機器の熱技術を専任、熱技術委員会を設置し、確度の高い電子設計、筐体設計のフロントローディングがテーマ。自動車技術会　2019 年学術講演会優秀講演発表賞受賞 JEITA　2020 半導体標準化専門委員会功労賞受賞	CFD(Computational Fluid Dynamics) B1-1 招待講演タイヤ回転を考慮したCFD技術によるデザインと両立する空気抵抗低減技術の開発マツダ株式会社車両開発本部車両実研部熱・流体機能開発Gr. アシスタントマネージャー中田章博概要 CO²排出量削減のために空気抵抗（Cd値)の低減は欠かせない。ただしCd値は車体形状に依存するため，デザインと空力の両立が命題である。私たちはCd値への寄与度が大きなタイヤ周りに注目し、複雑な風流れの現象を再現できるCFD技術の確立と、流れ場分析によりデザインとCd低減を両立できる新技術を創出した。プロフィール大学の先行は化学工学。研究テーマは「分子動力学法を用いた気体分離膜のシミュレータの開発」 2010～2013年化学メーカーにてCFDを用いた化学品製造装置の設計業務に従事。 2013～現在はマツダにてCX-3、CX-5、CX-8、CX-30の空力開発に従事しつつ空気抵抗低減の技術開発を行っている。
11:55-12:25 (30分)	ADAS/Connectedを実用化するCAE A1-2 企業講演 SIMULIA CST Studio Suite を用いたミリ波レーダー設計手法ダッソー・システムズ株式会社技術部インダストリープロセスコンサルタントシニアスペシャリスト渡邊慎也概要本セッションでは、SIMULIA CST Studio Suiteを用いたミリ波レーダー解析に関し、そのアンテナ単体の設計から、車両間の障害物検知までの一連のシミュレーション手法について紹介する。プロフィール 2001年青山学院大学大学院理工学研究科電気電子工学専攻を卒業後、ソニー㈱、青山学院大学理工学部電気電子工学科助手/助教、ATR波動工学研究所、アンシス・ジャパン㈱を経て、2020年からダッソー・システムズ㈱に勤務し、現在に至る	CFD(Computational Fluid Dynamics) B1-2 企業講演多目的形状最適化パッケージ「Sculptor4.0」を利用した最適設計のご提案株式会社ヴァイナス技術二部部長鈴木信行概要メッシュモーフィング技術を使った形状最適化パッケージ「Sculptor」に、JAXA宇宙研が開発した多目的最適探査アルゴリズム「CHEETAH」を搭載し、１つのパッケージでパラメトリックな形状最適設計を可能とした。本講演では、Sculptor4.0の概要と、モーフィングとCHEETAHを組み合わせた多目的形状最適設計の事例をご紹介する。プロフィール CAD/PLMベンダーでのプログラム開発を経て、日本SGIにてCAEプロセス管理、エンジニアスで「ISIGHT」のマーケティングを担当。ヴァイナスでは、「CHEETAH」をはじめ国産最適化エンジンを利用した多目的最適設計システムの製品の開発を担い、最適設計の普及拡大を推進している。
12:25-12:40 (15分)	A1ブロックに関するQ&Aセッション	B1ブロックに関するQ&Aセッション
12:40-13:30 (50分)	休憩
	AトラックA2	BトラックB2
13:30-14:00 (30分)	概念・構想設計CAE A2-1 招待講演電動パワーステアリング特性予測のための1D活用事例 KYB株式会社技術本部基盤技術研究所要素技術研究室北村佳彬概要自動車の舵取り装置である電動パワーステアリングの性能評価のため、1D-CAEをベースとしたシステムモデルを開発した。特に性能への影響が大きい減速機やラック&ピニオン等の機構については、3D-FEM解析を併用して詳細にモデリングし、簡素化と高精度化の両立を実現した。その取組事例について紹介する。プロフィール 2013年横浜国立大学大学院にて修士課程を修了後、ＫＹＢ株式会社に入社。入社から一貫して、本発表の対象でもある電動パワーステアリングを中心としたモデルベース開発（MBD）に関わるシステム解析技術の研究・開発に従事。	CFD(Computational Fluid Dynamics) B2-1 招待講演モーターサイクルのほこり入りCFD解析についてヤマハ発動機株式会社車両実験部車両解析グループ主事新田慶概要ほこりの輸送は、①詳細な乱れの考慮、②質量粒子の考慮が必要と推測し、PowerFLOWでの手法構築と計算を実施した。また、この計算結果を実機計測結果と比較することで、本手法が妥当であることを確認した。プロフィールヤマハ発動機株式会社に入社以来、流体現象を取り扱う部署に所属。現在に至るまでCFD解析によるモーターサイクル開発に従事し、スポーツ系やスクーター系、大排気量から小排気量まで幅広く開発に携わってきた。
14:00-14:30 (30分)	概念・構想設計CAE A2-2 企業講演製品開発効率化と構想段階でのモデル流通を想定した車両設計参画の可能性株式会社IDAJ 解析技術3部黒岩大高概要某安全デバイスメーカー様における、日々、蓄積されるデータを活用したモデルベース開発の試みについてお伝えする。データを分析し設計思想を見える化、更にサロゲートモデルを構築し、高速な机上検討だけでなく、FMIでのモデル流通を試みた。現在は、自動車OEMと車両構想段階で協調した開発を検討されている。プロフィール自動車メーカーで約10年間、低周波振動を中心とした動的性能開発のモデルベース開発に携わる。2018年に株式会社IDAJに入社し、シミュレーションの自動化や設計最適化のコンサルティングなどの業務に従事。	CFD(Computational Fluid Dynamics) B2-2 企業講演（続）設計者CFD　FLOEFDは自動車開発で活用できるか株式会社構造計画研究所 SBDプロダクツサービス部部長森光寛概要 NXやCATIAといった三次元CADに統合された設計者向けCFDツール FLOEFDは、自動車業界で設計の効率化と品質向上を実現するツールとして利用が広まっている。設計者向け＝精度が悪いではないことや設計部門に評価されているワークフローをデモンストレーションを交え紹介する。プロフィール 1996年(株)構造計画研究所入社。土木構造物の耐震解析に従事したのち設計者向けCAEのセールスエンジニアとして、構造・流体の解析ツールの販売を担当。2020年よりSBDプロダクツサービス部部長として設計者向けCAEビジネス全般の推進を担当。
14:30-14:45 (15分)	A2ブロックに関するQ&Aセッション	B2ブロックに関するQ&Aセッション
14:45-15:00 (15分)	休憩
	AトラックA3	BトラックB3
15:00-15:30 （30分）	概念・構想設計CAE A3-1 招待講演特徴抽出を用いた車両振動予測とBayesian active learningに基づくエンジンマウント特性設計の効率化トヨタ自動車株式会社車両デジタル開発部菅井友駿概要車両開発において多性能成立を考慮した特性・諸元の設計が重要である。しかし、設計自由度が大きい場合、最適な諸元を検討することは困難である。そこで、AI・最適化技術を活用し、CAEのサロゲートモデルの構築と複数性能の成立範囲を自動的に探索する技術を開発。エンジンマウント特性設計に活用した事例を報告する。プロフィール 2017年名古屋大学大学院にて修士課程修了。同年、トヨタ自動車株式会社入社。入社後、自動車の動的性能に関する実験・CAE業務を経て、AI技術を用いた性能予測ツールの開発や、車両開発への適用業務に従事。	CFD(Computational Fluid Dynamics) B3-1 招待講演ディープラーニングを活用した自動車空力の予測モデル構築日産自動車株式会社統合CAE・PLM部アシスタント・マネージャー赤坂啓概要近年、ディープラーニング系の機械学習技術が飛躍的に発展している。そこで、これらの技術を用いて自動車の三次元形状情報から空力性能を高速に推定する機械学習モデルの構築に取り組んでいる。本講演では開発した技術の紹介およびデモンストレーション、活用事例について述べる。プロフィール博士(工学)、専門はCFD(数値流体解析)。日産自動車にて車両系CFDに関する技術開発の計画立案、業務改革、効率化推進に従事。特に近年、機械学習を活用したCFD業務の効率化・低コスト化に注力している。Deep Learning for GENERAL合格。
15:30-16:00 (30分)	概念・構想設計CAE A3-2 企業講演設計者にお手頃なCAE環境をご提供。その解析、Femtetで出来ませんか？ムラタソフトウェア株式会社営業企画部マネージャー原孝一概要設計者にとって使いやすいシミュレーションツールとは？この問いとともにFemtetは40年間進化し続きてきた。本セッションではFemtetの特徴である電気系・機械系・流体の８つのソルバーと連成解析が同じ環境で行える「簡便さ」「直感的なUI」「導入しやすい価格・ライセンス」について事例を交えて紹介する。プロフィール株式会社村田製作所にて、工法開発、商品設計、シミュレーション技術開発に携わる。現在は、ムラタソフトウェアにて、Femtetを広く普及させるべく販売・PR活動を中心に活動している。	ADAS/Connectedを実用化するCAE B3-2 企業講演 DX時代のMaaS・自動運転ソリューション～VRデジタルプラットフォーム～株式会社フォーラムエイトシステム営業Group 執行役員システム営業マネージャ松田克巳概要自動運転・モビリティ研究開発分野におけるVR活用について紹介する。オープンデータを活用し、実空間と連携可能な位置情報を持つVR空間を効率良く作成可能。モビリティ・歩行者挙動シミュレーションとの連携インターフェースも準備。歩行・自転車シミュレータ、外部システム連携による事例、今後の展望について紹介する。プロフィール 1998年に入社後、同社のVR、FEM、設計関連パッケージを活用した各種システム構築提案等に従事し、現在に至る。建設・自動車等の業界を中心に各種ハードウェア・ソフトウェアとUC-win/Roadを連携したシステム構築提案を多数行っている。
16:00-16:15 (15分)	A3ブロックに関するQ&Aセッション	B3ブロックに関するQ&Aセッション
16:15-16:30 (15分)	休憩
	AトラックA4	BトラックB4
16:30-17:00 （30分）	ADAS/Connectedを実用化するCAE A4-1 招待講演複雑さが増す機電一体構造を効率よく解析する方法日立Astemo株式会社パワートレイン＆セーフティシステム事業開発本部K電動技術統括部PCU開発部第一課竹本寛晴概要機電一体製品であるパワーコントロールユニットを開発するには、市場ニーズ、トレンド等を考慮しつつ機械・電気・熱・耐久性等様々な現象を設計する必要がある。しかし従来までの“ものを作ってからの確認”では試作費、開発日数が莫大となり、競争力の低下を招く。本件では先の課題と今後の展望についての取り組みを紹介する。プロフィール 2016年株式会社ケーヒンに入社後、モータベンチの立ち上げ並びに実機評価を経験。2018年より大規模熱流体解析を中心にCAE解析業務に従事。	概念・構想設計CAE B4-1 招待講演電子制御ダンパーにおける制御パラメーターの多目的最適化日立Astemo株式会社シャシー事業部サスペンションビジネスユニット開発本部S 四輪サス性能開発部性能開発1BL 遠藤裕概要自動運転や電動化に伴い、サプライヤによる車両運動性能の開発効率化が求められている。本発表では、電子制御ダンパー“IECAS®”を1D-CAEにてモデル化し、最適化ソフトによる多目的最適化を用いて開発効率化した事例を紹介する。プロフィール 2005年に株式会社ショーワに入社 2008年よりショックアブソーバの先行開発に携わり、メカ式減衰力可変ダンパー「SFRD®」の開発などを担当 2017年からはモデルベース開発実現のための実車評価指標の構築やCAE技術開発に携わり、プロジェクトリーダーとして活動
17:00-17:30 (30分)	ADAS/Connectedを実用化するCAE A4-2 招待講演国際標準モデル記述言語による経産省　EV車両モデル株式会社デジタルツインズ代表取締役社長辻公壽概要自動車技術会「国際標準記述によるモデル開発(MBD)技術部門委員会」とオープンイノベーション協議会連携により、互換性と流通性に優れた国際標準記述言語によるEV車両モデルを開発した。このモデルはモード走行や、登坂降坂、日射や外気温の電費への影響、急速充電時のバッテリー発熱などの検討可能なモデルとなっており、企業間の協業手段として期待できる。プロフィール 2020年1月1日トヨタ自動車退職。株式会社テクノプロ顧問及び株式会社デジタルツインズ代表取締役。自動車技術会会委員、同会「国際標準記述によるモデル開発(MBD)技術部門委員会」幹事、同会フェロー、同会フェローエンジニア、電気学会会委員、同志社大学研究員、工学博士。	概念・構想設計CAE B4-2 企業講演性能・官能評価のフロントローディングを実現するドライビングシミュレータのご紹介株式会社日本ヴイアイグレイド代表取締役社長吉井亨概要近年ドライビングシミュレータは操安、乗り心地、NVH、パワートレイン、ADAS/AD等、様々な分野で活用しており、国内でも事前予測ツールの一つとして定着しつつある。本講演では、実車試験で多くの比率を占める官能評価を中心に、性能評価のフロントローディングを実現するVI-gradeのドライビングシミュレータを適用事例と共に紹介する。プロフィール 2000年 CAEベンダーに入社後、機構解析ソフトウェアAdamsを活用した車両運動解析のコンサルティング業務に従事。2005年 VI-grade GmbH（ドイツ）が設立された後、日本支社の設立に参画、同社の製品を活用したシステムレベルシミュレーション、HILS、各種シミュレータ等のソリューション提案に従事。
17:30-17:45 (15分)	A4ブロックに関するQ&Aセッション	B4ブロックに関するQ&Aセッション