概要

Direct Shift-CVTはギヤ駆動部を追加搭載する事によりトータル変速比幅拡大を実現した。しかし、ギヤ駆動部を追加することで質量は増加してしまうため、駆動ケース類についても今までとは異なるアプローチで性能を達成しつつ軽量化を実現する必要があった。それに対してMBDを活用した事例を紹介する。

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茨城大学大学院 理工学研究科 電気電子システム工学専攻の前身であるメディア通信工学専攻を修了後、トヨタ自動車へ入社、現在に至る。入社後は強度・剛性・耐久・NV・流体のシミュレーションを用いた駆動ユニットの開発を担当。

概要

自動車システムはEV/HEV化や自動運転対応のため複雑化の一途を辿っており、短期間に効率よく設計・開発を行うためものづくりプロセスの改革が必要になっている。機能安全を初め、実車では不可能な検証があるため、モデルベース開発を導入して設計のフロントローディングによる高精度化や評価の効率化だけでなくデジタル認証まで包含する仮想開発プロセスを構築しなければならないと考える。今回は熱設計と回路設計をコラボする開発プロセスをご紹介する。

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1983年に（株）デンソーに入社。以来、車載用センサ、デバイス設計及びデバイスレベルからシステムレベルまでの幅広い設計環境開発に従事。2017年より（株）モーデックに在籍しVHDL-AMS/SPICEモデル開発に従事。自動車技術会の国際標準記述によるモデル開発技術部門委員会の幹事として「非因果モデリングツールを用いたFMIモデル接続ガイドライン」策定に参画した。

概要

車室内の温熱快適性評価手法として、体感温度の一種である「等価温度」の計測法がISO 14505-2に定義されている。しかし、その数値計算法は標準化されていない。本講演では、数値サーマルマネキンを用いてCFD上で等価温度を計算する手法と、そのISO規格化の取り組みについて紹介する。

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三菱電機(株)を経て、2003年日産自動車(株)入社。空調、シートヒーターなど乗員の温熱快適性に関する研究開発に従事。2017年より空調CAE技術開発を担当。現在、自動車技術会・車室内快適性評価分科会長、人間工学会・物理環境の人間工学ISO委員会幹事、ISO・プロジェクトリーダー。博士（工学）。

概要

EVやHVの普及に伴い、ノイズの評価や歯車による動力伝達システムの解析の関心や重要性が高まっている。機構解析は、複数の部品で構成された機械システムについて、力のやり取りを含めた挙動を時刻歴で計算するシミュレーションであり、歯車動力伝達システムなどの動的な挙動を時刻歴で計算するような用途には適している。本講演では、機構解析を用いた歯車動力伝達システムの解析手法について紹介する。併せて、歯車の接触計算について実験との比較検証についても紹介する。

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2001年 日本大学大学院 生産工学研究科 機械工学専攻修了後、サンデン株式会社を経て、2005年にファンクションベイ株式会社に入社。技術部に所属し、機構解析専門のエンジニアとして解析技術に関するコンサルティング業務やサポート業務を担当。

概要

「CASE」の考えに基づく次世代自動車の開発が急ピッチで進められているが、ソフトウェアやエレクトロニクス技術が占める割合が増加し、設計開発が複雑になっている中、どのように高品質な設計と最適な配置をSIMULIAの電磁界ソリューションを利用して実現するかを紹介する。

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1999年 日本大学院 理工学研究科 電気工学専攻を修了後、凸版印刷株式会社、住友電気工業株式会社にて高速伝送設計・アンテナ設計・EMC解析やコンプライアンス試験などに従事し、2018年からダッソー・システムズ株式会社に入社、現在に至る。

概要

JAXAが開発した強力な多目的設計探査アルゴリズムの「CHEETAH」ならびに「VHarmo」やDAKOTA等を搭載し、(株)ヴァイナスがパッケージ開発したiDIOS V1の機能をデモをまじえて紹介。また、iDIOS-CHEETAHと設計者向けのオールインワン形状最適化パッケージ「NEW Sculptor」を使った自動車空力形状最適化の事例も技術解説を踏まえて紹介。

プロフィール

CAD/PLMベンダーでのプログラム開発を経て、日本SGIにてCAEプロセス管理、エンジニアスで「ISIGHT」のマーケティングを担当。ヴァイナスでは、「CHEETAH」や「Vharmo」など国産最適化エンジンを利用した多目的最適設計システム「iDIOS」の開発を担い、最適設計の普及拡大を推進している。

概要

近年、自動車全体の性能に対する素材・部材の貢献度を定量評価するために、MBDを用いた1Dシミュレーションが注目されるようになった。本セッションでは、国際標準言語VHDL-AMSを用いて開発されたEV車キャビン熱モデルを用いて、EV車の航続距離に対するキャビン部材の熱性能の貢献度に関して説明する。

プロフィール

• ・1985年3月：慶應義塾大学大学院・修士課程修了
• ・1985年4月：旭硝子株式会社・入社、開発本部・配属
• ・1999年12月：新事業・技術企画室、新事業推進センター
• ・2010年1月：生産技術センター
• ・2019年7月：AGC株式会社・先端基盤研究所　現職

概要

自動車の電動化、知能化化、情報化が進んでいる。CASE時代を迎えて著しく高度化したカーエレクトロニクスに対して、電磁環境(EMC)に対する品質確認が一層求めらるようになってきた。実験品質向上のための電磁界シミュレーションの活用を紹介する。

プロフィール

自動運転車など新技術や国連法規、国際規格、社内規格などを中心とした、自動車における電磁干渉防止(EMC)技術の開発に従事。

概要

CFDによる耐熱性能評価のため、当社では定常走行からキーオフといった過渡状態における車両部品の温度予測技術を開発している。本講演では部品温度を低下させるAfter-Cooling制御、遮熱板といった対策アイテムの温度低減効果の予測精度について紹介する。

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2014年 三菱自動車工業株式会社 入社
以来、CAEを用いた冷却・耐熱性能の予測技術開発に従事。

概要

形状認識を用い、手作りメッシュを精度よく生成する技術の開発を行ってきた。本公演では、高速メッシュシステムに必要な、パラレル処理可能な高速形状認識技術とその応用に関し、中立面メッシュ、CAD形状認識等お客様に注目いただいている事例に焦点を絞って説明する。

プロフィール

1979 年大阪府立大学大学院工学研究科機械工学専攻卒業。
メーカーを経て2007年に顧客（製品開発者）ニーズのCAE用ソフトウエアを開発し販売するインテグラル・テクノロジー株式会社を設立し、現在に至る。

概要

自動運転・モビリティ分野において実験環境となるVR環境は、大規模で柔軟な環境が不可欠です。オープンデータを活用した高速な大規模VR空間の構築、豊富な実験シナリオ設定機能他の各種機能をご紹介します。
また、歩行・自転車シミュレータ、外部システムとの連携によるドライブシミュレータシステム構築事例、組込開発支援サービス今後の展望について、ご紹介します。

プロフィール

1998年に入社後、同社のVR、FEM、設計関連パッケージを活用した各種システム構築提案等に従事し、現在に至る。自動車業界においても各種ハードウェア・ソフトウェアとUC-win/Roadを連携したシステム構築提案を多数行っている。

概要

BETA CAE Systemsでは、ソフトウェア開発と同時にメッシュ作成条件の違いによるCFD結果への影響度の検証等も行っている。
本講演では、オープンソースプログラムのOpenFOAM、外部流体解析向け汎用モデルDrivAer、BETA CAE Systems社製プリプロセッサのANSAおよびポストプロセッサのMETAを用いた検証結果を報告する。

プロフィール

精密機器メーカーでの勤務やアウトソーシング企業におけるCAE業務を経て、2011年に株式会社トップ・シーエーイー(現BETA CAE Systems Japan)入社。技術部に所属し、エンジニアとして技術サポート業務やコンサルティング業務に従事。

概要

タイヤは複数のゴムや繊維材料で構成された複雑な構造体であり、経験則だけで開発を行うと時間やコストが膨大となるため、TOYO TIREではCAEを活用しタイヤ開発を行ってきた。本講演ではSPDMを活用し、CAEデータを設計や実験データと関連付けてデータベース化し、新たな解析や予測に活用する取り組みについて紹介する。

プロフィール

2006年にTOYO TIRE株式会社へ入社。以来、自動車用タイヤに関する構造問題および流体問題を主な対象としてCAE業務に従事している。

概要

SUBARUがライトCAE（CAE専任者のプロセスを自動化し設計者も高度な解析が出来るシステム）に取組み始めてから15年が経過し、多くのCAEの結果が蓄積されてきた。今回はこれまでの自動化に対する取組みの振返りと、蓄積されたCAEデータのAI活用事例について紹介する。

プロフィール

• ・2006年～ エンジン設計部
• ・2010年～ CAE部（流体関係）
• ・2014年～ CAE部（MBD関係）
• ・2019年～ 技術開発部（パワーユニット戦略策定）

概要

​自動運転や車両制御の開発に対して、強化学習によるAIドライバの開発が近年注目されているが、実車にて学習を行うと危険なケースが多いためシミュレーション環境で学習を行っている。本件はシミュレーション環境で行った強化学習の内容を紹介する。

プロフィール

2013年に株式会社iPX入社。
入社後、CAEに関わる強度解析・流体解析・電磁界解析・1Dシミュレーションなど多様な解析の支援を行う。

概要

CAEで得られる結果を評価する際、CAD形状と実機形状の差異を把握する事は、考察の妥当性を高める有効な手段だと考える。そこで、実機から効率的にリバースエンジニアリングを行うためのソリューションを紹介する。また、実機が無い段階において、想定される誤差要因を考慮することで、設計の堅牢性を確認する方法を紹介する。

プロフィール

2008年アルゴグラフィックス入社。CAEと実機試験の相関向上に関わるソリューション提供や、設計CAEのプロセス構築、CAE業務の効率改善に関する支援を行っている。博士（工学）

概要

NXやCATIAといった三次元CADに統合されたFLOEFDは、設計部門で利用可能なCFDツールとして高く評価されている。活用にあたっては、精度の把握や設計検討プロセスにあわせた運用方法の構築が重要となる。自動車メーカーで利用が進むFLOEFDの特長とあわせて設計者CFD活用のポイントを紹介する。

プロフィール

1996年(株)構造計画研究所入社。土木構造物の耐震解析に従事したのち設計者向けCAEのセールスエンジニアとして、構造・流体の解析ツールの販売を担当。2016年より流体ソリューション室にてFLOEFDビジネスのセールス・マーケティングを担当。

概要

自動運転開発プロセスでは MBDツール間で再利用性の高い"道路ネットワークや3D都市モデル"を構築することが重要である。本講演では、市販の3D都市モデルや公道のスキャンデータから生成した高精度マップデータ（ASAM OpenDRIVE）を用いた、VTDの走行環境構築を紹介する。さらに自車挙動を詳細に再現するための車両運動ソフトウェア（CarSim、Adams Car）とVTDの他車交通のCo-simulationを紹介する。

プロフィール

1999年大学院修了後、乗用車メーカーで量産車開発、エンジニアリング会社でEV用モーターのインバーターの開発を経験し、その後欧州ECU開発向けMBDツール会社でエンジニアからビジネスディベロップメント等に従事。2018年にエムエスシーソフトウエア（株）に入社しVirtual Test Driveのビジネスディベロップメントを担当。