自動運転の安全性を本質的に議論するためには、「運転とは何か」という根源的な再定義が不可欠である。本講演では、人間が長年の経験を通じて培ってきた「運転」の中核を成す2つの能力、すなわち動的予測（Dynamics）と品質・頑健性（Robustness）に着目する。
Dynamicsは、車両の運動状態や周囲環境から未来の危険を予測し、安全マージンを確保する知能(Driving intelligence)である。一方、Robust性は、リスクの定量化を通じて走行環境における不確実性(uncertain)を決定論的（deterministic）に扱い、安定した走行を実現する品質力と定義した。
具体的には、AIのブラックボックス性という課題も踏まえつつ、Dynamicsに基づく安全マージン指標「Safety Cushion Time」と、走行データの統計的解析に基づくリスクシナリオ生成法を提示し、自動運転における新たな安全論証基盤を示す。

井上 秀雄

1978年早稲田大学理工学部卒業。トヨタ自動車（株）入社（1978～2016年）。車両制御開発室長、統合システム開発部 部長、先端・先行企画室長（部長級）等を歴任。先進安全／車両統合制御システムの開発／R&D企画等に従事。2009年米国NHTSAより「The US Government Award」を受賞。2016年日本機械学会 業績賞等。2013年～ 東京農工大学 客員教授。2016年神奈川工科大学教授に就任し，現在に至る。

2026年6月、WP.29において自動運転システムに関する規則ADS GTRおよびUN-R185が採択された。
これらの規則では、従来のサイバーセキュリティマネジメントシステム（CSMS）と同様に、安全に関するマネジメントシステムの確立が求められている。
CSMSの構築が急がれた当時、機能安全に関わるプロセスとは独立してCSMSが確立された。その結果、現場においてはリスク分析や変更管理、証跡管理において重複や要件間の不整合が発生し、その対応や判断にコストを要している。
本講演では、機能安全とサイバーセキュリティに個別対応する際によくある課題を基に、統合的にマネジメントする意義と実践的なアプローチを紹介する。

小野寺 孝

2011年、（株）ベリサーブ入社。車載ソフトウェア検証業務に従事。カーナビ、IVI、統合ECUなど幅広い車載システム案件を経験し、PMOや組織立ち上げを担当。現在はアカウントマネジメント第一課長として、自動車OEM案件のマネジメントを担当。

自動運転など現代のシステムは外部環境と常に相互作用するオープンシステムであり、AIの導入も進む中で、その安全性・信頼性の確保は従来以上に難しい。本講演では開発から運用まで一貫して保証を続ける「継続的ディペンダビリティ保証モデル」を示す。次にこのモデルに沿って、FTA・FMEA、STAMP/STPA、MBSE、およびGSN記法で記述するアシュアランスケースとディペンダビリティケース（D-Case）による合意形成の位置づけと使い分けを解説する。さらにレベル4自動駐車システムを題材とした統合アプローチの適用例を紹介し、AI時代の継続的保証への展望を述べる。

松野 裕

2001年3月東京大学工学部電子工学科卒業。2006年3月、東京大学大学院新領域創成科学研究科基盤情報学専攻博士課程修了。博士（科学）。東京大学情報基盤センター特任講師、名古屋大学情報連携統括本部特任講師、電気通信大学大学院情報システム学研究科助教などを経て、2015年4月より日本大学理工学部応用情報工学科准教授、2023年4月同学科教授。プログラミング言語、システム保証、ディペンダビリティ、安全性などに興味を持つ。最近では自動運転システムの合意形成などを企業と共同研究している。

自動運転システムの機能安全を検証する上では、通常走行だけでなく稀にしか発生しないエッジケースの評価が重要となる。しかし、実走行データや手作業によるシナリオ作成では、多様な交通参加者が相互作用する複雑なシナリオを十分に準備することが難しい。
本講演では、ミクロ交通シミュレータを活用してクリティカルな交通シナリオを自動生成・検出し、OpenSCENARIOとして出力する手法を紹介する。これにより、多様で複雑なシナリオを効率的に構築し、AD/ADASの安全性評価に活用するアプローチについて解説する。

三浦 基嗣

慶應義塾大学電子工学科を卒業後、完成車メーカーにて全輪駆動制御技術の研究開発に従事。
2018年に現職のPTVグループジャパンへ入社して以来、国内自動車業界を対象に交通シミュレーションのマーケティング・販売から製品サポート、プロジェクト推進、パートナー企業との連携等、一気通貫でお客様を支援している。

自動車の電気/電子システムの安全性は、ISO 26262（機能安全/FuSa）とISO 21448（意図した機能の安全/SOTIF）とで一通り安全規格の両輪が完成しているが、これらは現在、CASEの進展など更なる高度化・複雑化・技術の多様化への新たな課題を見据えた改定作業が鋭意進行している。
それら時代の変化や新たなニーズを捉えつつ、ISO 26262第3版はDIS（規格案公開）が発行された。そこで、ISO 26262 第2版（現）から第３版（DIS）への主要な変化点を中心に関連規格の動向も含めて近況を概説する。

大村 一世

・日産自動車（株）において、電子信頼性・安全性関連の基盤技術開発および安全関連の電子制御システム全般/電子アーキテクチャの安全性開発に長年従事。ISO26262規格発効を契機に、社内外で機能安全の普及推進活動に携わる。
・2013年～2025年 自動車技術会 電子電装部会・機能安全分科会長に就任、ISO 26262（FuSa）、ISO 21448(SOTIF)、ISO PAS 8800(AI safety)等の国際規格開発に参画。
・現在　JARI所属：上記国際標準化活動を継続中

R155やISO/SAE21434、R156等サイバーセキュリティの基準標準を取り巻く各国動向は目が離せない。中国規制の対応が始まっているが、その後他の国も同様に早期に実施することが重要である。これらの基準標準が必須要件となった場合の課題についても触れていく。

川名 茂之

自工会のエレクトロにクス部会内で、車載電気電子システムの安全設計基盤技術の業界活動に従事。同時にJASICの国連CS＆OTA対応WG主査、自技会情報セキュリティ分科会、ISO/TC22/SC32/WG11の国際標準のエキスパートにも従事、名古屋大学非常勤講師。